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右开道岔病害的因素有哪些

时间:2020-10-24     标签:

渡线道岔

右开道岔

火车道岔

任何产品使用时间长了总会出现或多或少的问题,右开道岔也不例外。只要我们知道了这些问题是什么造成的,那么解决起来就很容易了。产生右开道岔病害的因素很多,综合起来大体有如下几点。

任何产品使用时间长了总会出现或多或少的问题,右开道岔也不例外,只要我们知道了这些问题是什么造成的,那么解决起来就很容易了。产生右开道岔病害的因素很多,综合起来大体有如下几点。

右开道岔本身结构上的缺陷,铺设位置和各部尺寸不符合规定,道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形,养护维修不当与自然侵害等等, 那小编就先来为大家说一下道岔结构的缺陷。

1.右开道岔尖轨经刨切后断面削弱,且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架,在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上,加上尖轨高于基本轨,当车轮通过时,尖轨容易发生跳动、横移和爬行,增大了尖轨被轧伤的可能性。

2.导曲线半径小,且无高,因此轨距、水平、方向难以保持。

3.右开道岔从尖轨起到导曲线终点止,轨距、方向和高度变化迅速,轨距、水平递减率较大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。

4.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大,车轮从基本轨过渡到尖轨时,列车急骤地改变运行方向,车辆冲击尖轨,从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

5.右开道岔从转辙器到辙叉间,联结零件较多,容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小,给捣固带来困难,容易造成轨道坑洼,方向不良,助长爬行,破坏轨距,加剧钢轨及其零件的磨损。

6.固定型辙叉存在轨线中断的有害空间,车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时,由于高低和横向不平顺,对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头,使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

7.右开道岔连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线,始终点处发生横向冲击。

关于右开道岔病害的因素有哪些方面大家都清楚了吗?以上文章内容有我们中运智能右开道岔生产厂家提供,如果想了解更多的信息,请多多关注我们的网站。

右开道岔